Вы здесь: Главная > ВАЗ 2110 (Лада) > Технические данные > Типовые параметры BOSCH M7.9.7/Январь 7.2

Проверка высоковольтных проводов

Прочитано 65 раз

С наступлением холодов, как правило, начинают потихоньку вылезать наружу неисправности, связанные с высоковольтной частью.

Всевозможные подёргивания, раскачка оборотов ХХ, троения, рывки на ходу, снижение мощности, повышенный расход топлива наиболее частые спутники таких неисправностей.

Предлагаю, не дожидаясь неприятностей, сделать ревизию самой уязвимой части системы зажигания.

Если подобные проблемы уже появились, то тут как говорится, сам бог велел.
Вначале, чтобы потом не ломать голову, запоминаем взаимное расположение проводов, разводку, положение пластиковых фиксаторов, дополнительных гофров-изоляторов для 16v, короче говоря, исходное состояние всей системы.

Чтоб не держать детали расположения в голове, полезно даже щёлкнуть камерой телефона, теперь это благо почти у каждого.
Для 8-клапанных: снимаем со свечей резиновые наконечники ВВ-проводов, удерживая наконечник примерно за середину, там, где предположительно заканчивается сама свеча.
Для 16-клапанных: энергичным движением вверх, выводим ВВ-наконечник из свечного колодца.

На 16v при проведении этой операции, есть опасность повредить провод, выдернув его из обжима, который останется в этом случае на самой свече в колодце, но и предотвратить это возможности нет, кроме как без лишней необходимости не снимать провода.

Остаётся только дёрнуть , если необходимость всё же наступила.

Можно на будущее, подстраховать себя при очередной замене свечей, перед их установкой, проверив, какое усилие снятия будет с новыми свечами, чтоб при следующей их замене не сменить и провода.

Проблема чаще всего кроется в наконечнике контакта самой свечи, профиль или диаметр которого создаёт чрезмерное усилие фиксации металлического наконечника-обжима провода.

Снимаем теперь наконечники проводов с модуля зажигания.

Тут подводных камней нет, за исключением обратной процедуры (важно не перепутать).

Снимаем провода с автомобиля совсем, идём проверять.
Внимательный визуальный осмотр при хорошем освещении даёт много информации.

ВВ-провода не должны иметь потёртостей, порезов и других механических повреждений изоляции.

Это особенно актуально для моторов 16v, провода в которых размещены в непосредственной близости от металлических частей.

Пробой изоляции в повреждённых местах наиболее вероятен, и повлечёт за собой перебои воспламенения смеси в цилиндре в самые неподходящие моменты.

Особенно часто пробой происходит в самом свечном колодце, через корпус пластикового наконечника.

Любимое его место — нижняя часть наконечника, под резиновым уплотнителем.

Для этого снимаем уплотнители и внимательно осматриваем поверхность наконечника под ними.

Если удалось разглядеть выжженную «дорожку» тока, место, где происходил пробой, внутри наконечника могут быть заметны и другие следы этого явления — порошкообразный налёт светлого оттенка, обусловленный выносом металла и выгоранием контактов наконечника.

Направление тока в цепи зажигания разных цилиндров разное, из-за особенностей системы зажигания, поэтому ярко выраженного налёта может и не быть.

Не стоит ориентироваться исключительно по этому признаку.

Но точечный «ожог» или «дорожка» в местах пробоя присутствует всегда, важно не пропустить этот момент.

При обнаружении следов пробоя, провод подлежит замене. Смотрим ещё глубже внутрь наконечника.

Может потребоваться дополнительное освещение.

Необходимо разглядеть внутри сам металлический обжим-наконечник провода.

Он НЕ должен иметь на себе следов коррозии, окислов, ржавчины, фероза и каких-либо налётов, не должен быть глубоко утоплен, или наоборот, вытянут почти наружу.

Он должен быть блестящего (матового) металлического оттенка, и хорошо различим внутри.

Он должен иметь пружинную пластину, придающую ему не С, а О-образный профиль, иначе при ухудшении электрического контакта со свечой, возможны все перечисленные выше явления.

Должен быть чётко различим сердечник самого провода, загнутый под обжим.

Обнаруженные внутри наконечника порошковые образования чёрного, рыжего, зелёного, светлых оттенков (иногда они заметны даже на свече после снятия наконечника) говорят о нарушении или полном отсутствии электрического контакта в этой паре.

Полезно после снятия проводов, осмотреть и посадочные места в модуле зажигания и наконечники проводов снятые с них.

Всё написанное выше справедливо и в этом случае, но всё уже на поверхности.

Если испытуемые с успехом прошли визуальную проверку, проводим электрическую.
Нужен обыкновенный китайский тестер. Включаем его в режим измерения сопротивления на предел измерения 20 кОм.

Для исправных проводов этого достаточно.

Измеряем сопротивление каждого провода в отдельности.

Самый длинный из них 1-го цилиндра будет иметь самое большое сопротивление. Нормой можно считать 8…9 кОм, но чем меньше, тем лучше.

Остальные провода по убыванию длины в районе 4…7 кОм тоже в пределах допуска.

Грубо говоря, провода, имеющие сопротивление выше 10 кОм, а тем более оборванные, подлежат замене.

Оттяжка этого события грозит владельцу скорой заменой не только проводов, но и модуля зажигания.

Если на пределе 20 кОм тестер даёт прыгающие, неадекватные показания, стоит переключить предел измерения на 200 кОм, и попробовать ещё раз.

Возможно, какое-то сопротивление провод имеет, но уже 40, 80…кОм и стремится к бесконечности.

Дорога ему одна…
После визуальной и электрической проверок, если по всем критериям провода уложились, можно аккуратно ставить их на место по схеме, предварительно обработав посадочные места смазкой ВД, или силиконовой смазкой. По необходимости, аккурано удалить загрязнения.

На 8v при надевании проводов на свечи, важно почувствовать момент фиксации обжима провода со свечой зажигания, своеобразный «щелчок».

До щелчка следует одевать и ВВ-провода на модуль зажигания.

Дальше прилагать усилия нецелесообразно, но и отсутствие щелчка, как правило — недожим, или проблема фиксатора.
Вообще, говорят, в любом деле главное не навредить.

Давно уже придуманы бесконтактные методы определения состояния высоковольтной части авто как в целом, так и по отдельным элементам. И на грамотно оснащённом диагностическом посту выявляются они «на раз» и без лишних движений, не провоцируя новых неприятностей.

Поэтому лучше всего довериться проверенным специалистам своего дела. 

 

Зароботок-реклама

Платёжные системы

Браузеры

Реклама

Leoservis

Яндекс.Метрика